パンダクロスの印象(備忘録)

MTの運転感覚はすっかり戻り、AT車のエンジンを掛けるときについつい左足で踏ん張りそうになる。

ecoモードだと高速や上り坂でエンジンが苦しそうな音がするので、スイッチを切るといきなり元気に加速しだす。
ecoモードは環境には優しいがクルマには厳しいのではないかと思う。

cityスイッチとかいうのがあって、これを押すとパワーステアリングのアシストが強くなり街中での取り回しが楽ちんになるというが、一回も使っていない。

ここらへんを省いて安くするか、他の装備に回すともっと良いだろうと考える。

FIAT車に乗るのは初めてであり、元々のシトロン乗りとしてはFIATは何を考えているのか?何者なんだろうという感じがする。
そんなところが少しずつわかってきたように思う。

サイズはコンパクトであり、狙い通り使い勝手はとってもいい。
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狭い道でのすれ違いでこちらがバックするときにもキビキビ動ける。

このパンダクロス、なかなか評判はいいみたいで雑誌も立ち読みして思わず買ってしまう。
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塗装とかコストを抑えているところが見えたり、ドアも開けると途中で止まる位置がない。

オプションのドラレコは前後録画タイプなので、先日事故を見かけたときの記録が役に立ったりした。
このドラレコ、駐車中の振動をキャッチすると録画されるようになっているのだが、エンジン切ってドアを閉めるとドアのバタン!という鉄板を叩くような音に反応する。
次にエンジンをかけるときに毎回「駐車中に衝撃を感知しました!」という。

べらると比較すると、全高はなかなか頑張っていて僅か数センチの違い。
視界が良い。
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サイズは画像で見ると同じように見えるがかなり違う。
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大きなクルマはやはり乗っていて安心感があるが、小さいクルマの小回りの良さはなんとも便利でそれぞれの良さがある。
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役割に応じて上手に使っていきたいね。

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